轮胎扎钉漏气，一直是广大车主用车的烦恼。但随着工业发展水平的不断提高与创新，一种“扎钉不漏气”的轮胎面世了，被广大车主俗称为“自修复轮胎”。但究竟何为自修复轮胎呢？自修复轮胎与传统轮胎有什么区别？今天来给大家做一个详细的分享。
对于传统轮胎，相信大家都比较熟悉，见的很多，甚至也用了很多年。其品质优劣主要是根据胎噪、耐磨程度、舒适度、花纹、刹车距离、操控性能、抗老化程度等来划分，主要品牌有米其林、马牌、倍耐力、普利司通、固特异、邓禄普、韩泰、佳通、玛吉斯、等合资品牌，国产品牌主要有玲珑、朝阳、三角等。其产品除了品牌差异外，就性能而言，没有太大的本质区别。目前市场上绝大多数家用轿车都在使用此类轮胎。但随着交通出行用车频率的增高和高速公路的大面积贯通，对轮胎的安全性能提出了更高的要求。
为了解决轮胎行车安全，人们曾作出了很大努力，也出过不少解决方案。其中大家最熟悉的应该是宝马车配套使用的“泄气保用胎”，俗称“防爆胎”。其技术原理是增加胎侧的厚度和硬度，从而增加胎侧支撑力，以便在轮胎缺气的情况下，保持轮胎不会被完全压扁，在地面与轮毂之间起到一定的支撑作用，让车子以较低的速度可以继续前行一段距离，避免就地抛锚。一般的泄气保用胎都能达到按每小时80码的速度，可以正常行驶80KM左右，让其行驶到维修地点，进行维修。缺气的情况下仍然能继续行驶一段距离，这是泄气保用胎的优点，但其也有缺点，如胎体重，噪音大，拆装修补难度大，对安装轮毂、底盘对应件的要求高，而且缺气行驶仍然会对轮胎造成碾压，从而导致轮胎报废，更换新胎成本高，扎钉仍然会漏气，没有真正的防爆功能。总体而言，泄气保用胎相对传统普通轮胎是有所升级的，但并没有从根本上解决掉轮胎扎钉抛锚、高速受损爆胎的安全性能升级。
除了缺气保用胎之外，人们还发明了一种“轮胎自补液”，其作用是在轮胎缺气的情况下，将此液体通过气门嘴喷入轮胎，产生气体，对胎压进行补充，同时在胎体内留有液体修复剂，随着轮胎的滚动而在轮胎内流淌，从而起到对轮胎扎钉创伤的修复作用。此项技术只是解决了部分的扎钉漏气问题，并没有安全防爆功能。根据其作用特点，只能作为应急措施。
那么轮胎安全的耐扎防爆功能到底有没有办法来解决呢？有！自修复安全轮胎的诞生就很好的解决了这一难题。顾名思义，自修复是一种可以自动或自己修复轮胎创伤的轮胎安全技术。其技术原理大致如下：在轮胎的内壁，喷涂一层具备耐刺扎、可以自动愈合伤口的材料，从而保证轮胎被钉子等异物刺穿时，仍然可以很好的密封闭气，同时该材料具备很大的聚合力，即使轮胎被保护面受到较大的创伤，也不会轻易的爆胎。自修复安全轮胎已经被列为一种全新的功能性轮胎，国家已经颁布其产品技术标准：GB/T38510。
自修复轮胎有三大核心技术：一，自修复涂层材料。该材料要求要耐高温、耐低温，具有神奇的自愈合功能，以便能够适应各种气候下的轮胎正常使用；二，涂覆工艺。涂覆要均匀，黏贴要牢固。涂覆不均匀会导致轮胎动平衡出问题，影响车辆行驶，黏贴不牢固会导致涂层脱落，无法正常使用；三，自修复技术需要涂覆在合适的母胎上，不是所有的轮胎都适合加工自修复轮胎。因为达到国家标准的自修复涂层材料和技术，对轮胎载体的要求非常高，一旦选择不当，自修复技术将无法正常涂覆，所生产的轮胎在质量上也很难有稳定的表现。目前此项技术能够达到而且已经通过国家橡胶轮胎质检中心基于涂覆式刺扎自密封轮胎国家标准检测认证的仅有安睿驰ZETA自修复轮胎，该品牌的自修复技术能够抵抗直径6mm的尖锐物体的刺扎和长度100mm宽度3mm的胎面创口刺伤，可以说技术层面完全碾压全球同类产品。这种轮胎既耐扎又具备比较强大的防爆功能，所以被称为“自修复安全轮胎”。自修复技术，是轮胎安全性能领域的重大突破，彻底颠覆了传统轮胎的安全性能。
